1 अप्रैल से भारत दुनिया के सबसे साफ पेट्रोल, डीजल(BS-VI) पर स्विच करने के लिए तैयार है।

प्रेरणा महरोत्रा गुप्ता द्वारा लिखित, शाहिद की जानकारी पर आधारित।

1 अप्रैल से दुनिया के सबसे साफ पेट्रोल और डीजल की ओर रुख करेगा क्योंकि भारत अब यूरो-IV ग्रेड से यूरो-VI उत्सर्जन अनुपालन ईंधन के लिए सीधे छलांग लगा रहा है – केवल तीन वर्षों में हासिल की गई उपलब्धि और बड़ी अर्थव्यवस्था, जो पूरे संसार में कही और नहीं देखा गया ।

भारत साफ़ पेट्रोल और डीजल का उपयोग कर उन चुनिंदा देशो के लीग में शामिल हो जाएगा, जिनमे सल्फर का प्रति मिलियन 10 हिस्सा है, क्योंकि यह वाहनों के उत्सर्जन में कटौती करता है, जो कि प्रमुख शहरों में प्रदूषण के कारणों में से एक है।

इंडियन ऑयल कॉर्प (IOC) देश के ईंधन बाजार के लगभग आधे हिस्से को नियंत्रित करने वाली फर्म के चेयरमैन संजीव सिंह – ने कहा कि 2019 के अंत में लगभग सभी रिफाइनरी ने अल्ट्रा-लो सल्फर BS-VI (यूरो-VI ग्रेड के बराबर) पेट्रोल और डीजल का उत्पादन शुरू किया और तेल कंपनियों ने देश में ईंधन की हर बूंद को नए के साथ बदलने का कठिन काम किया है।

उन्होंने कहा, “हम 1 अप्रैल से BS-VI ईंधन की आपूर्ति के लिए पूरी तरह से तैयार हैं। लगभग सभी रिफाइनरी ने BS-VI ईंधन की आपूर्ति शुरू कर दी है और देश भर में इसकी गोदाम शालाओ तक भी भरपूर पहुंच हो गई है।”

गोदाम शाला से, ईंधन ने पेट्रोल पंपों की यात्रा शुरू कर दी है और अगले कुछ हफ्तों में सभी वाहनों में केवल बीएस-VI ग्रेड वाला पेट्रोल और डीजल होगा। “हम 100 प्रतिशत आश्वस्त हैं कि 1 अप्रैल को देश के सभी पेट्रोल पंपों पर नोजल से निकलने वाला ईंधन BS-VI उत्सर्जन अनुरूप ईंधन होगा।”

भारत ने 2010 में 350 पीपीएम की सल्फर सामग्री के साथ यूरो- III समतुल्य (या भारत स्टेज- III) ईंधन को अपनाया और फिर BS-IV में जाने के लिए सात साल लग गए जिसमें 50 पीपीएम की सल्फर सामग्री थी। BS-IV से लेकर BS-VI तक सिर्फ तीन साल लगे।

“यह BS-VI के लिए छलांग लगाने का एक सचेत निर्णय था क्योंकि पहले अगर BS-V को अपग्रेड किया जाता और फिर BS-VI में शिफ्ट करने से यह यात्रा 4 से 6 साल तक लंबी हो जाती। इसके अलावा, तेल रिफाइनरियों, साथ ही ऑटोमोबाइल निर्माताओं को भी दो बार निवेश करना पड़ा – पहले BS-V ग्रेड ईंधन और इंजन और फिर BS-VI वाले।

राज्य के स्वामित्व वाली तेल रिफाइनरियों ने संयंत्र को अपग्रेड करने के लिए लगभग 35,000 करोड़ रुपये खर्च किए ,जो अल्ट्रा-लो सल्फर ईंधन का उत्पादन कर सकते थे। यह निवेश 60,000 करोड़ रुपये के शीर्ष पर है जो उन्होंने पिछले स्विचओवर में रिफाइनरी अपग्रेड पर खर्च किया था।

BS-VI में सिर्फ 10 पीपीएम की सल्फर सामग्री है और उत्सर्जन मानक सीएनजी के समान अच्छे हैं।

मूल रूप से, दिल्ली और इसके आस-पास के शहरों में अप्रैल 2019 तक BS-VI ईंधन की आपूर्ति होनी थी और देश के बाकी हिस्सों को अप्रैल 2020 से समान आपूर्ति मिलनी थी।

लेकिन तेल विपणन कंपनियों ने 1 अप्रैल, 2018 को दिल्ली के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में BS-VI ग्रेड ईंधन की आपूर्ति पर स्विच किया।

BS-VI ईंधन की आपूर्ति को राजस्थान के चार सन्निहित जिलों में ,1 अप्रैल 2019 को राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) में उत्तर प्रदेश के आठ, आगरा शहर के साथ बढ़ाया गया था.

1 अक्टूबर, 2019 से हरियाणा के 7 जिलों में BS-VI ग्रेड ईंधन उपलब्ध कराया गया।

सिंह ने कहा कि नए ईंधन से BS-VI अनुपालन वाहनों में NOx में 25 प्रतिशत और पेट्रोल कारों में 25 प्रतिशत और डीजल कारों में 70 प्रतिशत की कमी आएगी।

इस स्विचओवर पर सिंह ने कहा, यह एक थकान भरा काम है क्योंकि बीएस-VI द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले पुराने, उच्च-सल्फर सामग्री ईंधन की हर बूंद को डिपो, पाइपलाइनों और टैंकों में प्रवाहित किया जाना है।

भारत ने 1990 के दशक की शुरुआत में ईंधन उन्नयन कार्यक्रम को अपनाया। लो लेड पेट्रोल (पेट्रोल) को दिल्ली, मुंबई, कोलकाता और चेन्नई में 1994 में पेश किया गया था। 1 फरवरी 2000 को, अनलेडेड गैसोलीन को देशव्यापी किया गया था।

इसी तरह, BS-2000 (यूरो- I समतुल्य, BS-1) वाहन उत्सर्जन मानदंड अप्रैल 2000 से नए वाहनों के लिए पेश किए गए थे। BS-II (Euro-II समतुल्य) नई कारों के लिए उत्सर्जन मानदंड 2000 से दिल्ली में पेश किए गए और विस्तारित किए गए 2001 में अन्य मेट्रो शहरों में।

2000 में देश भर में बेंजीन की सीमा उत्तरोत्तर 5 प्रतिशत से घटाकर 1 प्रतिशत कर दी गई है। गैसोलीन में लेड सामग्री को हटा दिया गया था और केवल 1 फरवरी 2000 से अनलेडेड गैसोलीन का उत्पादन और बिक्री की जा रही थी।

गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या इंजन के बेहतर प्रदर्शन को दर्शाती है। रिफाइनरी में नई सुविधाओं को स्थापित करके और रिफाइनरी ऑपरेशन में बदलाव करके ऑक्टेन नंबर में होने वाली हानि को समाप्त कर दिया गया। BS-2000 कल्पना के लिए गैसोलीन का RON (रिसर्च ऑक्टेन नंबर) बढ़ाकर 88 कर दिया गया था। समय के साथ इसे बढ़ाकर 91 कर दिया गया है।

सिंह ने कहा कि पुरानी पीढ़ी के डीजल वाहनों में भी सल्फर की कमी पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) उत्सर्जन को कम करेगी।

Leave a Reply

%d bloggers like this: